ZX-12R サイレンサーの交換、そしてハンチング

2025/11/15 2026/04/02

実は昨年末の話ですがここであげておきます。

ハンドルグリップ交換に引き続きサイレンサーの換装をやってみます。

サイレンサーの換装

詳細は伏せておきますがZX-12R用じゃないので骨が折れました(;´Д｀)
※ここではClassified（機密扱い）サイレンサーとします。

ファーストフィッティング

従来、BEETのチタンフルエキゾーストを装着していますが、AGには音量・形状共に良くも悪くも普通過ぎて面白くなかったんです・・・。

1098のテルミニョーニ φ70フルエキゾーストみたいなパンチがないと・・・・

そういや秘蔵のClassifiedサイレンサーが付くんやないか？って・・・
BEETフルエキのパイプ径はφ60.5mm、Classifiedサイレンサー差し込み口径がφ61.5ｍｍでイケるかもと思いBEETサイレンサーを外して仮組み・・・(゜Д゜)ﾊｧ?

ささったけど角度が合わへんやんけ！ヾ(*`Д´)ノ

Classifiedサイレンサーの差し込み口に角度がついててエキパイにさすとタイヤにぶち当たるほど内向きになってしまいます。

さすがにこれはアカンわ_(:´Д`)ノ

一時断念しましたが諦めきれずに対策を講じます( `Д´)/
そうだパイプの角度を変えればいいんだ！
ってことで、こういうのを見つけました！

PHOENIX バイクマフラーテールアップジョイントカチ上げ角度調整汎用アダプター 20度 60.5mm,アダプター

画像を測定したら差込み角がおおよそ20度なので20°バージョンをチョイス。
サイレンサーのカチ上げ目的ではなく横に20°そらす用途として・・・我ながら素晴らしい発想の転換です！(*´Д｀)

仮組したらこんな感じ、ええやないですか(*´Д｀)

セカンドフィッティング

ジョイントパイプを挟んで三次元にこねくり回して内巻きからまっすぐに伸びる＆ややカチ上げみたいな絶妙な位置になりました！

ええ感じやないですか！(*´Д｀)

でもBEETのマフラーステーにそのまま接続したくてジョイントパイプのサイレンサー側を5mmほどショートに削りだしました。
しかし再度フィッティングした時にサイレンサーのアップ角度に不満があったため結局ステーを購入して接続する方法に変更。

角度付きのジョイントは

・ジョイントを外向きにするとサイレンサー角度が下がってサイレンサーがステーより外側に移動。

・ジョイントを内向きにするとサイレンサー角度が上がってサイレンサーが内側（ステー寄り）に移動。

ステーはSUS製の以下のものを購入

Kaedear(カエディア) バイクユニバーサルステー取付金具ステンレス厚さ2mm 金具ブラケット汎用 2本入りカスタムステー KDR-YX-Z45-2M8 (M8×2穴/64×20×17×2.5mm)

カエディア←日本の中小企業という触れ込みですが物は中国製・・・どっちやんねん！

だいたいがステーより外側にサイレンサーステーがでるのでスペーサー代わりにM8　45°のゼット型ステーを購入。
外側に離れる長さが45°（段差約17mm）を大きく超えることと、ステー間の距離を縮めるためにハンマーでド突いてL時に変形させてみましたｗｗｗ（これで約28mm段差に）

とりあえず何とかフィッティングは完了したので、マフラースプリングを取り付けてみます。

マフラースプリングの選定

ジョイントパイプにはフックが付いていないので、ジョイントの長さ分だけスプリング長が長くなります。
実測すると上側が123mm　下側が138mmと超ロングなので、選択肢が狭まります。
60mm2本がけも考えましたが不細工すぎたので1本物で選定です。

K-FACTORY(ケイファクトリー) マフラースプリング 100ｍｍステンレス耐熱ラバー付き 1個 000SZAK003Z

自由長が100mmでしたが伸びてくれるだろう＋耐熱ラバー付きの最長が100mmだったこと、1本/550円と高コスパだったので片側フックがフレキシブルではないが購入。
結果は推して知るべし失敗でした(-_-;

フルパワーで引っ張って無理やり引っ掛けましたが、フックのＵ字が開いてきました(；゜Д゜)!!
線径が細いことと最大伸びを超えて接続したのが仇となりました。　それとフックがフレキシブルでないことも効いているかと・・・(；´Д｀)
慌ててペンチで抑えにかかって保持できていますがおそらく時間の問題でしょう。
NANKAIの120mmゴム巻きにしておけばよかった(;´Д`A ```
スプリングが飛んでいったら対策します(- -〆)