CRF250L リアブレーキパッド＆ローターの交換 重大インシデント！
2026/07/24
通勤でリアブレーキを踏むと妙なキックバックを感じて、もしかしてと思ったらやはりリアブレーキパッドがなくなっていました(；゜Д゜)
それとそろそろ交換かな？と思って準備していたローターも交換対象です。
途中でわかりますがパッドは追い込みすぎてました(;´Д`A ```
CRF250L（MD47）のリアパッド交換履歴
１回目： 2022年4月16日 50km？
２回目： 2023年4月14日 6,450km（6,400km走行）
３回目： 2024年1月15日 12,387km（5,937km走行）
４回目： 2025年4月21日 22,205km（7,741km走行）
５回目： 2026年6月 3日 30,063km（7,858km走行）←今回
今回は約13か月ぶり7,858kmで交換です。
赤パッド×AGの乗り方では7,800km未満で交換時期がやってくるようです。
今回はブレーキパッドの種類の変更とローター交換も同時にやります。
ローターは摩擦面がガリガリに偏摩耗していてそろそろ限界なので・・・。
ローターは新車から3万キロもったことになります。
ブレーキパッド
デイトナ赤パッドからデイトナゴールデンパッドに変更。
DAYTONA ゴールデンパッドX (シンタードメタルパッド) リア用 97185 通しNo:83
赤パッドより高制動、高耐久で赤パッドとの価格差が埋まれば御の字なんですが・・・
リアローター
Z-WHEEL ジグラムローター リヤ ソリッドタイプ 品番：F7381
純正ローターより安価でMD38でも実績のある商品なので間違いないでしょう。
リアローターの交換
①リアホイールを外します。
チェーンがガチャガチャのどろんどろんです(；ﾟДﾟ)
②旧ローターを外します。
↑ローターガチャガチャです（´Д｀；）
5mmHEXボルトが4本なのでサクッと取り外し
③新ローターの取付け
軽くホイール側を綺麗にしてから、ジグラムローターをローテーション・表裏を確認しながら所定の位置に置いて
ボルトにロックタイトを塗りこんで締め付けトルク42Nmにてバランスよく締めます。
使用したねじ止め剤はロックタイト263、高強度タイプでしたｗ
ホイール取付け前にブレーキパッドの交換をやっていきます。
リアブレーキパッドの交換
①パッドピンカバーを取外ししてパッドピンとパッドを抜く
今回は、摩擦材を使い切ってバックプレートが露出、鉄板でローターを挟んでいたようです。
そりゃローターが偏摩耗するわな(；ﾟДﾟ)
今回はちょっと追い込みすぎてローターにとどめを刺していたようです(；´Д｀)
②パーツクリーナーでキャリパーピストン周りを洗浄
ピストンにはラバーグリスをたっぷりと塗布
③パッド交換
新品パッド背面＆パッドピン摺動部にパッドグリス塗布
④パッドピン取付け
今回もパッドピンのトルク管理とパッドの面取りは割愛。
？？？
パッドスプリングを装着、位置はこうだったかな・・・？
⑤ホイールの取付け
これ凄く苦手です(；ﾟДﾟ)
キャリパーブラケットをスイングアームに付けて、ホイールにグリスを塗ったカラー左右を貼付けて脱落しないように見守りながら持ち上げブレーキパッドの間にローターを挿入してセンターがでたところでアクスルシャフトを突っ込む（´Д｀；）
何回失敗したでしょう・・・ 思いだしたらムカつくのでやめておきます。
なんとか装着後ホイールを回してみます・・・・(。´・ω・)ん?
ウェーブディスクの頂点がキャリパー中で接触しているような音がする？（ﾁｬｯﾁｬｯﾁｬｯ♪）なんで？
当たっているのがパッドスプリングなので大事には至らないと判断、ちょうど時間切れだったのでそのまま帰宅。
ちなみにチェーンはだるんだるんだったので、限界突破してホールドｗｗｗ
ブレーキ自体は素直によく効く感触でしたが、帰宅後過去のD-EVO記事の写真を確認すると・・・・
↑2025年
パッドスプリングの取付け位置が全然違うやん！(；ﾟДﾟ)
↑2026年
後日確認したら全然違う位置についていて適正位置に付け替えたら元通りになりました。
続いてはチェーン交換です。
30,063km