CRF250L 想定外！初めてのチェーン交換

2026/06/04 2026/08/18

”想定外！”

と題したのは理由あって、AGとしては衝撃の事実でして、それは序盤でやってきます・・・（´-`).。ｏO

CRF250Lを新車から2万キロあたりでチェーンリンクがスムーズに動かなくなり、徐々に伸びてガチャガチャいうようになり駆動ロスが感じ取れるようになってきました。
毎日通勤快速として酷使してるのにチェーンの清掃と注油を無精していたツケが回ってきました(;´Д`A ```

なんせ注油頻度が短くてねぇ・・・。。。(-。-)y-゜゜゜

気が付けばチェーン調整位置が限界を超えてもなおダルダルで最後にはトラクションをかけた時にコマ飛びしだしたのでいよいよ交換となりました。
ちなみに半年以上も前にリアディスクローターとチェーンを準備していたのですがめんどくさくて今日まで放置していました(;´Д`A ```

旧チェーンの取り外し

リアブレーキパッドとローターを交換した後、そのままチェーン交換をするべくチェーンのジョイントピンをホイールをぐるぐる回して確認しました。
(。´・ω・)ん?　見つからないなぁと思いながらチェーンピンを脱脂して見えやすくしてからくるくると回しましたがなぜかみんな同じ形なんです(；´Д｀)
それは注油時点で薄々感じてました。。。

もしかして継ぎ目ないの？

その日はチェーン切断を断念、応急的にチェーン調整のレッドゾーンを超えスイングアームからアクスルが外れそうなくらいにチェーンを引っ張って帰宅しました。

サクサクっと終わると思っていたのに・・・(´・ω・`)

エンドレスチェーン

車種によるでしょうが、おそらく

CRF250L新車装着のチェーンはエンドレスチェーンではないか？

という結論に至りました。

以下妄想ですが・・・

新車の組み立て時、スイングアームの取付け前にチェーンの取付けは容易ですし、タイの生産ライン中にチェーンのカシメはしないと思うのでエンドレスチェーンなのかなと思いました。

というわけで関西弁でいうところのサンダー（ディスクグラインダー）で

リンクピンの頭をサクッと飛ばして、

DIDかし丸君KM500

のカットピンでピンを押し出してリンクを落とすことができました。

最初からサンダーで頭を飛ばしておけばよかったのですが、過去1098のチェーン交換時はジョイントピンがあったので今回は少々戸惑いました。

チェーンの交換

今回用意したのは

DID ストリートチェーン 520VX3 カシメジョイントタイプ（シルバー）リンク数 106L

履歴を調べたら2025年8月に購入して放置していました(;´Д`A ```

DIDかし丸君KM500

↑これがないと脱着は難しいかと・・・
頻度が少ない？のでAT氏からレンタルです。

①チェーンの入れ替え

カットした旧チェーンの端末にインシュロックで新チェーンを繋ぎ合わせて1回転させてからインシュロックをカット

②リンクジョイントの装着

スプロケット部分で新チェーンを1リンク分空けてはめ込みます。

付属のゴムブッシュを2個装着したリンクジョイントを
裏側から挿入し表に出たピンにゴムブッシュを2個挿入してプレートを押し込んで仮止めします。
※ゴムブッシュやピンに付属のグリスをたっぷりと塗り込んで組むことを推奨します。

けっこう浮き気味

③ジョイントプレートの圧入

仮止めしたリンクジョイントをチェーンの下部の宙に浮いている場所まで移動させてから「かし丸君」にプレート圧入アタッチメントを装着し圧入します。（写真ない(;´Д`A ```）
メガネレンチを回して圧力が急に上昇するとジョイントプレートが圧入されたサインですので「かし丸君」を外します。

↓後で平らな鉄板で隣のプレートと段差がなければ適切な圧入ができている目安となります。
↑圧入プレートで段差測定