ZX-12R TOKICO 6POTキャリパー オーバーホール 装着
2024/05/07
やっとのことでOHが完了したTOKICO 6POTキャリパーをZX-12Rに装着してみます。
キャリパーサポートにキャリパーを固定し
取付けボルト2か所を規定の34N・mで締付け
メッシュホースにバンジョーボルトをクラッシュワッシャでサンドイッチしてから
規定の25N・mでバンジョーボルトを締付けます。
・クラッシュワッシャー ESP302 SWAGE LINE クラッシュワッシャー ESP302（ｔ＝1.0mm 内径10mm）
グッ、グッ、グ、グ、グ、グニャ！？
デストロイっ！！(;'∀')/
穴が穴がぁぁっズレて。。。ぁ！
規定トルクに達する前にトルクが抜けてバンジョーボルトが折れました。・゜・(ノД`)・゜・。
なんでや！?
よくよく考えたら本機に装着しているメッシュホースとバンジョーボルトは社外品でバンジョーボルトはアルミ製なので、なるべくしてなった模様。
おそらく純正バンジョーボルトはステンレスなので同じトルクなわけがないｗｗｗ
アルミバンジョーボルトのトルクなどは、ステンレスより低トルクだということが何故分からんのだ！！
と自身に問いかけてみる。。。。
開始15分で作業終了、ショップに買いに走りますΞ(；ﾟДﾟ)。
NAPSにてステンレスバンジョーボルトを探しましたが10mm×首下長さ23mmのピッチ1.25mmの物がなく
NAPSオリジナルアルミバンジョーボルト＋ワッシャ2枚付きを550円/個を2セット買いました。（左右で色違いもアリかなとも思いましたが同色で）
翌日作業を再開。
キャリパーOH成就のために！
さてトルク何N・mなの？ってことで調べたらメーカーによって違う見解でしたが、本機はスウェッジラインなので推奨の12N・mにて締付けて完成となりました。
取付が終わったところで全ての個所のボルトを再点検してブレーキフルードを入れて
右キャリパーにホースを接続し
シリンジでエアーを吸い上げ
左も同様に
マスタータンクもシリンジで吸い上げ
粗方エアーが抜けてからマスター→右キャリパー→左キャリパーの順番でシリンジでエアーを吸い上げてからオイルを2巡ほどさせて一連のキャリパーOHは完了しました。
フルードがちょうどなくなりました（´Д｀；）
ブリーダーボルトを既定の8N・mで
左右締付けて完了です。
ちょっと回してみます。
↑まだ引き摺り感はありますがかなり改善されました。
前がこれでしたからね(;´Д｀)↓
帰路ブレーキタッチを試しましたがさすがメタリカ！
カッチカチでAG好みの仕上がりとなりました。
新品以上のパフォーマンス？でやった甲斐がありました。
後に解る話ですがまだ問題があるんですよ(;´Д`A ```
というわけで
今回必要に迫られて実施したOHではありますが、予想以上の朽ち果て具合に苦戦を強いられました。
なのでAGから言えることは
年代物の6POTキャリパーをOHするくらいならbrembo 対向4POTに更新すべきだと。
それくらい手間暇かかるんです・・・
車のプロに言わせたら「趣味の領域」なんだそうです。
手間ばかりかかるのでASSY交換が望ましいですよね。
全て自己満足ですから( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
↓今回使用したGEARたち↓
・SWAGE LINE クラッシュワッシャー ESP302 550円
・METALLICO spec3 ブレーキパッド 7258 × 2 15,208円
・ピストンシール類 2キャリパー分 13,500円
・naps アルミバンジョーボルト×2 1,100円
・油脂類（ラバーグリス・DOT5.1フルード）
・ツール（キャリパーピストンツール・ブレーキキャリパーほじほじ君・シリンジ・ブレーキエア抜きセット）
油脂類・ツール抜きで
30,358円かかりました。
コストかかるよね～( ﾉД`)ｼｸｼｸ…